Ditulis laman Car News China, Jumat, demonstrasi ini, yang dimaksudkan untuk menyoroti rekayasa keselamatan Mazda di era listrik, diikuti oleh pembongkaran streaming langsung terperinci yang dilakukan bekerja sama dengan Institut Penelitian Otomotif Shenzhen, Institut Teknologi Beijing.
Inspeksi tersebut menawarkan pandangan dari dalam tentang ketahanan dan fitur keselamatan EZ-6 dalam skenario kecelakaan kritis.
Baca juga: Renault Lodgy gagal dalam uji tabrakan Global NCAP
Uji benturan samping EZ-6 mensimulasikan truk berkecepatan tinggi yang bertabrakan dengan sisi mobil di persimpangan berbentuk T, yang menyebabkannya meluncur ke samping. Skenario ini membuat baterai tergesek di sepanjang trotoar, sehingga terjadi serangkaian tabrakan di beberapa titik yang menguji integritas struktural kendaraan, pengembangan kantung udara, dan keamanan baterai dalam kondisi ekstrem.
EZ-6 menunjukkan kinerja keselamatan yang kuat, kabin penumpang tetap utuh secara struktural, tanpa kegagalan pilar A, B, atau C. Kursi dan rangka kursi bertahan tanpa deformasi yang signifikan, sementara kantung udara samping, kantung udara tirai, dan kantung udara sisi jauh mengembang secara akurat, melindungi boneka uji dari benturan sekunder.
Catu daya tegangan tinggi sistem baterai mati dengan segera, mencegah asap, kebakaran, atau ledakan, dan fungsi E-Call darurat segera diaktifkan. Skor keselamatan boneka juga memenuhi batas regulasi untuk perlindungan penumpang.
Baca juga: Hyundai Santa Fe dan Accent raih rating tertinggi uji tabrakan
Pembongkaran kendaraan memungkinkan dilakukannya pemeriksaan struktur sangkar “7-silang, 5-membujur” EZ-6, yang dirancang untuk mendistribusikan gaya benturan ke seluruh bodi secara merata.
Pendekatan ini, dikombinasikan dengan baja berkekuatan tinggi (melebihi 86 persen penggunaan baja dengan kekerasan di atas 340 MPa dan tulangan 2.000 MPa di atap), memungkinkan kendaraan menahan benturan lateral yang kuat tanpa mengorbankan integritas kabin.
Dr. Zhang Ruifeng dari Institut Penelitian Otomotif Shenzhen menggambarkan struktur tersebut sebagai “perisai penyelamat nyawa” yang secara efektif mendistribusikan gaya benturan, mengurangi tekanan terpusat pada satu titik di dalam kendaraan.
Baca juga: Toyota Sienna raih rating minim dalam uji tabrakan IIHS
EZ-6 memiliki sembilan kantung udara, termasuk kantung udara pengemudi dan penumpang standar, kantung udara samping, dan kantung udara samping di baris depan. Kantung udara ini menyediakan volume perlindungan total sebesar 350 liter dan mencakup area seluas 25.000 sentimeter persegi.
Kantung udara samping meminimalkan risiko tabrakan penumpang di dalam kendaraan, faktor penting dalam kecelakaan benturan samping di mana benturan kepala dapat berakibat fatal. Dalam uji tabrakan, kantung udara ini mencegah penumpang depan saling bertabrakan.
Baca juga: Diuji tabrakan, Range Rover Velar raih peringkat keselamatan bintang lima
Keamanan baterai menjadi perhatian utama bagi pengguna kendaraan listrik, dan baterai EZ-6 yang diuji tabrakan menunjukkan keausan minimal setelah tabrakan. Casing pelindung yang kuat pada paket baterai menyerap gaya benturan, dengan balok horizontal dan penguat kolong mencegah deformasi struktural atau kegagalan baut.
Profesor Sun Chao dari Institut Riset Otomotif Shenzhen, Institut Teknologi Beijing, meringkas kerangka keselamatan EZ-6 sebagai teknologi canggih dan berfokus pada pengguna, yang menegaskan dedikasi Mazda terhadap standar keselamatan yang ketat.
Pendekatan “tanpa kompromi” EZ-6 terhadap keselamatan memposisikannya sebagai pilihan yang mampu dan aman di pasar mobil menengah.
Baca juga: Mazda konfirmasi sedan listrik EZ-6 bakal jadi produk global
